|
|
| |
| Logitech G25 wheel teszt |
|
Teszt: Logitech G25
Igazi fém, igazi bőr, igazi játékélmény. Ezekkel a szavakkal hirdeti legújabb csúcskategóriás játékvezérlő kormányát a Logitech. A gyártó ebbe a kormányba zsúfolta bele ez eddig szerzett valamennyi tapasztalatát és tudásának legjavát, hogy megalkossa az eddigi legjobb kormányt az igazi szimulátorok rajongóinak. Lássuk, hogyan sikerült ezt megvalósítani.
Az ismertetőkből már sokat olvasott tulajdonságok mint a 3 fém pedál, H váltó, 900 fokos elfordulás, bőr kormány, fém belső olvasata után, amikor kezembe kaptam a kormányt hatalmas elvárásokat támasztottam vele szemben, minden eddiginél jobb játékélményt és vezethetőséget vártam el. Szánt szándékkel egy nagyon nehéz helyzetbe állítottam a G25-öt, hogy kiderüljön, valóban akkorát alkotott a Logitech?
A doboz, amiben a G25 meglapul kisebb, de súlyosabb mint a MOMO doboza. Kicsomagolva elénk tárul a látvány: a kormány, a hatalmas súllyal rendelkező pedálok, a váltóberendezés, a tápegység, a telepítő cd és a leírások.
Felépítés
|
|
A kormány kerék nagyobb átmérőjű mint a sokak és általam is eddig használt MOMO. Ez jó érzés, mivel a nagyobb átmérő közelebb áll az ember vállszélességéhez és ezért kényelmesebben lehet megfogni és elfordítani. A kormánykerék tapintása kellemes. Magán a kormányon csak két kapcsoló található, ami kevéskének tűnik a MOMO 2x3-as gombelrendezéséhez, mely számomra az etalon, de nem kell félni van gomb máshol elég csak kérdés az mennyire esik kézre. Majd meglátjuk. A kormány mögött bújik meg a 2 bajuszkapcsoló, mely itt már fémből készült. A kapcsoló felfelé is nyúlik, ami nagyon jó, mivel így akkor is eléri az ember, ha 10 óra 10 percnél fogja a kormányt nem csak negyed 10-kor használható. Viszont egy apró hibát elkövettek ugyanis a kormány tengelye a házból nem áll ki annyira, mint a MOMO esetén, így kezemet jó néhányszor belevertem a kormány házába váltás közben. A force effektusokról és realisztikus erőterhelésről immár 2 motor gondoskodik, amit egy kisebb bravúrral felérő módon egy kisebb házba tudtak beletuszkolni mint a MOMO-t, ez a méret közelebb ál a DF pro-hoz. A kormánykerék küllői is fémből vannak, de ez alumínium. Nyilván könnyebb a motoroknak egy kisebb súlyú és tehetetlenségű kereket forgatnia, mint egy nehéz vasdarabot, ez szerintem jó megoldás. A kormány 900 fokos elfordulást ígér, amit minden eddiginél gyorsabban tud a két végállás között végigpörgetni. Ez meglehetősen impozáns már előzetesen is. A kormányt az asztalhoz két satu szerű csavarozóval lehet rögzíteni, melyeket rászorítás után a házba bele lehet süllyeszteni. Ez a 2 pontos rögzítés hasonló a DF pro-nál már alkalmazott módszerhez, de egyel kevesebb pont mint a momo-nál volt, és ez jogga veti fel ak érdést, hogy vajon nem fog lecsúszni az asztalról egy 2 motoros kormány egy gyengébb rögzítéssel. Amennyiben az indokoltnál komolyabb fizikai küzdelmet nem folytatunk a kormánnyal, akkor a rögzítés elegendő, de erősmarkú embereknek le fog jönni az asztalról. |
|
Logitech G25
|
|
|
MOMO vs G25
|
|
|
Sokak számára a legnagyobb újításnak a pedál szerkezet számít. Itt végre igazi fémmel találkozunk, aminek végre a súlya is megvan. Érezni, hogy ide nem sajnálták az anyagot. A pedálok ellentartását az eddigiekhez képest szokatlan látványt nyújtú szerkezet biztosítja, mintha egy dugattyú sort látnánk. A 3 pedál mind különböző keménységű. A gáz méretre a legnagyobb és legpuhábban járó. A másik szélen a kuplung található, ami némileg keményebb a gáztól, de még viszonylag könnyen taposható, ez egy kisebb pedál. A járási útja nagyobbnak tűnik mint a gázé. Szándékosan hagytam a végére a féket. Nos a középső pedál valami kegyetlen. Iszonyatosan kemény!!! Előre sejtettem, hogy ezt biztosan szokni kell és az ülés pozíció megtalálása se lesz egyszerű ehhez. A fék teljes lenyomása nekünk „zoknis” sofőröknek kisebb erőgyakorlatnak felel meg, gyengébbeknek cipő használata javasolt. Ehhez a pedálkeménységhez a pedál rendszert mindenképpen fixen érdemes rögzíteni a padlóhoz, de erre még később visszatérek. A pedálok alján gumitalpak találhatóak, amely parkettára (kőre) helyezve hivatott az elcsúszást megakadályozni. Valamint itt is van egy kefe szerű kihajtható rész, mely a szőnyegekbe tud belekapaszkodni.
|
|
|
Harmadik alkotó eleme a rendszernek a váltó. Na itt aztán van gombkavalkád. Először is felül található 4 fekete gomb 4 irányban elhelyezve, majd alatta egy game controllerre emlékeztető 4 irányú gomb, ami meglehetősen lötyögősen dudorodik ki a vázból, majd lejjebb egymás mellett 4 piros gomb, melyek kellő keményen és pontosan járnak. Szóval ide dugták el a 4 hiányzó gombot a kormányról! Sajnos ez már túl közel van a váltó karhoz így attól kissé nehéz gyorsan hozzáférni különösen a jobb szélső és a mellette lévőhöz. A váltó kar és a piros gombsor között található a forgató tárcsa mellyel választani lehet, hogy a váltó kar „H”, vagy szekvenciális módban működjön. Az átállításhoz a váltókart lefelé kell nyomni és közben lehet a tárcsát átforgatni a másik állásba. A váltó gombja bőr borítású kellemes tapintású, kicsi fém karon van, amit szintén bőr szoknyaborítás takar. A belsejében viszont valami más van, mert a váltó mozgásán közel sem érezni azt az erős magabiztosságot, mint amit a pedálokon és a kormányon már megszokhattunk.
|
|
|
Élesben
Az összeszerelés probléma mentes minden vezetéknek megvan a maga helye, a vezetékeket apró csatornákban mennek a vezérlő kormány alsó részén. A G25 rendes felismeréséhez mindenképpen javallott a cd-n található legújabb 5-ös verziójú illesztőprogram telepítése, különben a régebbi Logitech driverek Driving Force Pronak fogja megismerni a 900 fokos elfordulás nyomán, ami problémássá tenné a H váltó és a több gomb használatát. A telepítéssel nincsen semmi gond, utána a kormány azonnal üzemkész. A driverben állítható hány fokos elfordulást akarunk használni. Ez egy nagyon jó dolog, mindenki a saját ízlésének megfelelően konfigurálhatja be az elfordulási szöget. A beállított elfordulás végénél a force motorok hivatottak a kezünk megállítására, ami többnyire elengedő erős, hogy észrevegyük a további tekerés fölöslegességét. Valódi mechanikai ellenállást a 900 fok végső állásainál lehet csak tapasztalni (majd a legközelebbi hasonló dobásnál remlélhetőleg ezt is megoldják a mérnökök). Személy szerint a sportos vezetéshez a közvetlenebb irányítást szeretem, de fontos, hogy a kellő részletes irányítás ne vesszen el, így 270 fokos elfordulást állítottam be, ami egy WRC autó kormány elfordulásának a fele. Természetesen kipróbáltam a 900, 540, 360 fokos elfordulásokat is. A versenysportban viszont a 900 teljesen elfogadhatatlanul nagy ennek nincs értelme, míg sok a legtöbb esetben az 540 is soknak tűnt, mivel nem tudtam mikor van valóban egyenesben a kormány és itt már nem tudtam elég gyorsan reagálni. A 360 fok az nagyon jó. Számomra a legjobb vezethetőséget az adja, amikor nem kell átfognom a komrányon a szélső értékek eléréséhez.
A tesztelés során 3 szimulátort használtam a rally vonalat a Richard Burns Rally biztosította mely lényegében ma az egyetlen igazi rally simulátornak mondható. A pálya versenyzést a GTR2-vel kíséreltem meg, míg egy ígéretes még mindig befejezetlen szimulátor az LFS (Live For Speed – nem keverendő az NFS-el) volt a harmadik program.
|
A minél gyorsabb beleszokás érdekében először az RBR-el kezdtem. A váltást a bajusz kapcsolókra állítottam, míg a kéziféket a jól megszokott szekvenciális váltó hátrafele húzására és induljon a csapatás. A kormány kerék 270 fokos elfordulását rögtön gond nélkül adoptáltam és kimondottan jó érzés volt, de jött az első kanyar… a kanyar jött én meg mentem az árokba. Hoppá!!! Ugyanis kedvenc fék pedálom olyan kemény, hogy egyszerűen nem bírtam kellőképpen lenyomni, hogy a kocsit lassulásra bírjam. Az első gyorsasági végig a fékkel való küzdelemről szólt. Egyszerűen nem bírtam eléggé erősen nyomni, másra nem is bírtam koncentrálni. A másik ami feltűnt, hogy a váltó kar mint kézifék nem nyújt kellő stabil egyértelmű mozdulatot, mint amit elvárnék elsőre. Hirtelen mozdulatra beakadhat lefelé nyomott állapotba, ami a kézifék beragadását tekintve nem egy szerencsés dolog. Később ez szokható és 2-3 nap után már nem jelentett gondot. Mivel nem akartam, hogy a fék teljesen elvonja a figyelmemet, ezért ideiglenesen átállítottam a féket a jóval puhább kuplungra. Ez jó döntésnek bizonyult ugyanis sokkal gyorsabban tudtam tapicskolni, valamint nagyon kényelmes üléspozíciót biztosít, hogy a két lábam távolabb volt egymástól. Persze nem tettem le a fék használatáról, de időt hagytam magamnak, hogy megtaláljam a módját, hogyan lehet jól használni.
|
|
Pedálsor, akár a dugattyúk.. |
|
Másnap ismét nekiestem. Átrendeztem a székemet és mélyebben ülve jobban bele tudtam támaszkodni a fékbe. A keményebb nyomás érdekében még a teremfoci cipőmet is felvettem, ami elsőre bevált jobban nyomtam mindent. Aztán jött a meglepi. Az első padlófék hatására az egész pedál elcsúszott. Megtisztítottam a gumi tapadókat, de nem segített ismét eltávolodott tőlem a pedál. Beláttam, hogy ide mindenképpen fix rögzítés kell. Ezt házi barkáccsal oldottam meg. Elővettem egy nagyobb fa munkalap darabot, amire fúrtam 2 lyukat, ezen átdugtam 2 csavart, amik beleilleszkedtek a pedál alján elhelyezett csavarmenetekbe és fa munkalap végét a falhoz toltam. Így ha a pedált tapostam, akkor a falhoz nyomtam az egészet így nem mozgott többé. A pedál alján több csavarhely található, ami nem titkolt módon a Logitech pont azért helyezett el, hogy fixen rögzíteni tudjuk a pedált. Én melegen ajánlom, hogy éljünk a lehetőséggel így lesz igazi.
Ezen művelet után valami új dimenzió nyílt meg előttem. Egyszerűen minden a helyére került és elkezdtem nagyon élvezni a G25-el eltöltött időt. Végre a vezetésre tudtam koncentrálni.
|
|
A kormányzás rendkívül precíz és érezni, hogy az autót valóban te irányítod. Pillanatok alatt olyan tempót tudtam autózni, amit szerettem volna. A rally után úgy éreztem itt az idő, hogy próbára tegyem a G25-öt pályán, pályaautóval és H váltóval. Nekiestem a GTR2-nek, beállítottam mindent és irány az aszfaltcsík. Először próbáltam magam kuplungolni és teljesen manuálisan menni. A kormányzás érzete ismét meggyőzött, hogy briliáns és követi az autó a mozdulataimat, amit rendkívül részletesen tudtok irányítani. Itt már a fékkel sem volt gondom hála az előbb leírt házibarkács végeredményének. A kuplunggal megmondom őszintén megszenvedtem. Egy óra kitartó próbálkozás során tapasztaltam, hogy nem véletlenül nem kell kuplungolni a valódi versenyautókban csak az indulásnál, verseny közben erre nincs idő (szerencsére szükség se) és végig hiányzott a balláb fékezés. Ami problémás inkább, hogy mivel itt egy analóg jelről van szó előre definiált ellenállással nincs mit érezni, hogy mikor fog a kuplung, mikor csúsztatok egy indulásnál. Utána a kuplung témát pihentettem és az automata kuplungra hagyatkozva ismét áttértem a jobbláb gáz, balláb fék felállásra. Simulator módban róttam a köröket és a H váltó nagyon megtetszett, innentől fogva GTR2-ben minden kocsit H-váltóval vezettem. Nagyon jó érezni, mikor melyik fokozatot használok és sokkal közvetlenebb a kapcsolat az út és közöttem. Érdekes módon igazából akkor kezdtem el gyors lenni, amikor a visszaváltásoknál végig sorrakapcsoltam a sebességeket és nem ugrottam át egy fokozatot sem. Így akár mondhatánk, akkor minek a H jó a szekvenciális, de mégis jobb érzés volt, mint a szekvenciális váltás. Minden egyes fokozatba kapcsolást a váltó egy jellegzetes karakteres mechanikus zajjal nyugtáz, igazi verseny feeling. A váltószerkezet időtállósága továbbra sem győzött meg, néha sikerült mellékapcsolnom, vagy egyszerűen megakadt a váltó két fokozat között, mert máshova kellett volna besiklania, mint szerettem volna. Ez szokás kérdése ki mennyire egyértelmű mozgást vár el egy váltótól, ezek a melléváltások folyamatosan megszűntek, tehát igazi hibáról nem beszélnék, egyszerűen ehhez is hozzá kell szokni.
A force feedback-re azt tudom mondani, hogy igen ilyennek kell lennie. Pontosan érezni mikor csúszik meg a kocsi és mivel könnyen jár a kormány, ezért rendkívül gyors ellenreakciót lehet vele végrehajtani, az ellenkormányzás teljesen természetesen jön, még azt is érezni, hogy meddig érdemes ellenkormányozni egy-egy mentés során.
Be kell vallanom, hogy a kormányon a varrás bizony az első napok során folyamatosan feltörte az ujjaimat, ebből kialakult egy másik fajta fogás bennem, hogy ezt elkerüljem. Néhány nap után annyira hozzászoktam és megszerettem a G25-öt, alig vártam, hogy újra gyúrhassam vele a virtuális sarat és aszfaltot.
Értékelés
A tesztelés végére kellett a kormánynak bebizonyítani számomra, hogy valóban hozza-e a G25 azt, amit előzetesen vártam. A nehéz indulás után viszont azt kell mondanom, hogy a kormány átvitte a lécet és bizony itt van a piacon az a kormány, amire jelen pillanatban azt lehet rábélyegezni, hogy aki szereti a szimulátorokat, azok számára ez A KORMÁNY. Mondani szokták, hogy az eredményhez kell a tehetség, de a megfelelő felszerelés is elengedhetetlen. A G25 egy ilyen felszerelés. Talán már több, mint egyszerű játékvezérlő. Természetesen nem egy tökéletes termék, de csak kevés és nem jelentős kompromisszumot kell vele kötni. Mielőtt mindenki elrohanna a boltba meg kell jegyezni, hogy az ára sajnos nem túl barátságos, de szerencsénkre az előzetes bejelentésekkel ellentétben jóval kedvezőbb áron lehet hozzájutni és az utóbbi napokban is láttam további árcsökkenést. Ez persze nem tart örökké mivel egy limitált szériáról beszélünk.
A szimulátor rajongóknak, akik megengedhetnek maguknak egy ilyen volumenű anyagi beruházást azt mondom, hogy egy kötelező darabról van szó. Jómagam fájó szívvel csomagoltam vissza a G25-öt a dobozába és gondolkozhatok rajta melyik boltban állok sorba egy ilyen kormányért.
Sebgutkopf
|
|
A Logitech G25-ös kormányt a Logitech hivatalos magyarországi importőre a Logi Kft bocsátotta rendelkezésünkre.
|
|
További hírek:
Logitech G25 wheel teszt |
Sebgutkopf |
2007.01.01. |
|
|
|
|
